O`K

apolev писал(а) Wed, 30 October 2013 14:51На ней меня хватает легко на час полтора Что там говорит Лэнс про первые полтора часа? Это разминка, сама тренька начинаеццо после и продолжаеццо ещё часа два с половиной? apolev писал(а) Wed, 30 October 2013 14:51мысли улетают куда-то далеко-далеко отлично разгружает после работы. А иногда наоборот какие-то красивые решения по организации классов или реализации алгоритмов приходят в голову. Эт хорошо, коли таг. Мну тока бассик нравиццо, а бегать по дорожке - ну ужасно фпадлу. apolev писал(а) Wed, 30 October 2013 14:51Несмотря на нормальную морозоустойчивость терпеть не могу зимой находится на открытом воздухе. Меня прямо таки бесит снег, мороз, вечно запотевающие очки и прочие "приятности". Возможно когда-нибудь смогу себя пересилить и заставить все это полюбить, но пока мне путь в зимние виды спорта заказан. Нуу... наммм... финннаммм... этттогггооо нннеее понняяааатттььь! apolev писал(а) Wed, 30 October 2013 14:51Я, собственно, и к IELTS сейчас готовлюсь Было когда-то у меня 7,5. А тебе скока надо?

apolev писал(а) Wed, 30 October 2013 12:37 Кстати там примеры тренировок для станка есть. А ты реально способен на станке вкручивать полноценные тренироффки? Это я к чему - лично для меня станок - это невероятно скучное мероприятие. Скучно, долго, неинтересно и очень душно даже в отдельной комнате с открытым окном и вентилятором в морду. Дальше идут исключительно мои размышления. Никто из нас ни разу не профессиональный спорцмен, все просто "любители этого дела". Тренировочные объёмы - в тех рамках, в которых позволяет работа, учёба, семья и т.п. Т.е. никаких явно выраженных "пика формы", "подводки к супер-важному старту", лично у меня - нет. Нет, ну есть, конечно, базовые техники, как подвести себя к айронмэну готовым и собранным, но, ессно, без фанатизма. С другой стороны, большинство из нас - достаточно тренированные ребята, чтобы не очень париццо по поводу предсезонных объёмов. С прошлого года лично я забил на объёмные и крайне скучные тренировки в конце зимы-начале весны. Если пару лет до этого я накручивал на низком пульсе свои стандартные 3...3,5 тыщщи на тренажёре и на шоссере, то в прошлом году, открутив первые 750км по шоссе, я уже сразу ушёл на интервальные тренировки. При этом станок зимой крутил минимальное время (ну часов 20 в общей сложности, наверное), когда совсем не было времени тренироваццо на воздухе. Всё остальное время - бегал на лыжах, в.т.ч. кучу лопетов (от 5 до 50км), бегал бегом, участвовал в зимних триатлонах и т.п. Всё это, ессно, с оглядкой на пульс и средненькие возможности организма зимой, но, честное слово, этим летом я был быстрее, чем когда либо ещё в моей жизни Словом... станок, конечно, вещь необходимая и приятная, однако если выбирать между правильной двухчасовой тренькой на станке или 45-минутной дружеской гонкой на лыжах (с разминкой и закаткой до и после), то я, безусловно, выберу лыжню!

zavigor писал(а) Mon, 28 October 2013 12:34на мой взгляд шоссейное колесо на 12 атм,такое же жесткое как танковый каток. Вы уж меня извините за такую глупость. Извиняем. Кстати, 23мм покрышки (основной шоссейный размер) НЕ накачивают до 12 атмосфер. Рабочие давления - 8...9 атмосфер, что далеко не "каменная твёрдость". Даже свои 20мм супер-гоночные клинчера я набиваю до 11бар и вполне себе вижу, как они подо мной проминаются. Выше этих давлений накачиваются только трубки на разделочных колёсах (если трасса позволяет), однако даже при 13-14 атмосферах амортизация всё-равно присутствует. На ободе гораздо жёстче едется

indi писал(а) Tue, 29 October 2013 00:52СИД - это вилка не для туризма. Интересно почему? Старый сид (до 09го года) - там понятно, тоненькие 28мм ноги, хиленькая корона, на него, вообще, жёсткие ограничения по весу были. А нынешние 100мм сиды - чем не турысткая вилка, ну кроме цены, ессно. Кагбе различия между СИДом и Ребой - минимальные (ну кроме веса), что не мешает куче туриков ездить на ребах. Что, при этом, заставляет говорить, что сид, дескать, "не для турызьма" - мне непонятно

Techno писал(а) Tue, 29 October 2013 21:28O`K писал(а) Tue, 29 October 2013 21:58VORON писал(а) Tue, 29 October 2013 10:34O`K писал(а) Tue, 29 October 2013 18:37 Ну объясни, откуда у тебя четвёртый спейсер то взялся, при том, что их в комплекте вроде бы три Сейчас обычно четыре. 2,5+2,5+1,8+0,7 мм. Не позорься! Пять последних кареток приходили с тремя. По 600 велосипедов в год у меня не бывает А было бы у тебя хотя бы 300 великов в год, так ты бы хоть по пять спейсеров с каждой стороны мог поставить - вопрос, насколько сильно сточить раму. Ну я и таг за этот год прибарахлился ещё двумя, куда больше то? Хотя... посмотрим как конец года пойдёт... Уж больно мну нравиццо для каждого вида иметь 100% отдельный байк

mnicky писал(а) Tue, 29 October 2013 15:44А чем карбон лучше? Я во пока почитал - так вот с ним проблемы одни вижу. Но раз столько людей за него ратуют, то что то есть в нем хорошего? Где и что ты "почитал"??? Огласи, пжста, список "проблем" по пунктам! Никто ни за что давно уже не ратует, алюминий на шоссе умер уже лет пять как минимум. Если отдельные индивиды (вроде меня) всё ещё катают на алю-карбоновых рамах, то это исключительно от того, что алюминий уже есть, а карбон ещё надо купить

VORON писал(а) Tue, 29 October 2013 10:34O`K писал(а) Tue, 29 October 2013 18:37 Ну объясни, откуда у тебя четвёртый спейсер то взялся, при том, что их в комплекте вроде бы три Сейчас обычно четыре. 2,5+2,5+1,8+0,7 мм. Не позорься! Пять последних кареток приходили с тремя. По 600 велосипедов в год у меня не бывает

Andrey Poluda писал(а) Tue, 29 October 2013 02:47если б через ваши руки проходило бы за год по 600 велосипедов - как у меня таких вопросов бы не было )) Андрей, а кроме количества, у тебя аргументов а-ля "качество" нет? Я же не против, тока ты в любом споре начинаешь козырять тем, что ты чинишь по N велосипедов в день. И мне начинает казаться, что ты торопишься. Ну объясни, откуда у тебя четвёртый спейсер то взялся, при том, что их в комплекте вроде бы три

HardDen писал(а) Mon, 28 October 2013 13:21O`K писал(а) Mon, 28 October 2013 23:10 ...что кому то ты поставил два кольца СПРАВА? Это правильно? И это ещё один модератор Велот-Техно ... БРАВО СПРАВА - ЭТО ПРАВИЛЬНО Уже ж и здесь прям постили... Ну блин, ну тупайя йа, тупайя! Думаю одно, пишу другое Короче, скажем так - кольцо стояло НЕ С ТОЙ СТОРОНЫ, так лучше? P.S. кстати, в функции модератора категорически НЕ входит стопроцентное знание матчасти. Модер - это тот, кто за (бес)порядком следит, а не великий гуру велосипедоведения.

Andrey Poluda писал(а) Mon, 28 October 2013 12:26 итак: что, о уважаемый ОК, я криво поставил, а? ты давай, отвечай за базар Я ослеп или ты сам выше напейсал, что кому то ты поставил два кольца СПРАВА? Это правильно? и потом... чо ты таг возбудилсо то? Не иначе как правда глаза колет ))))

Andrey Poluda писал(а) Mon, 28 October 2013 06:53вам всем просто опыта не хватает Опыта чего? Борьбы с ашанобайками или кривой установки правильного железа?

z0rg писал(а) Sun, 27 October 2013 02:32К мастеру идут те, у кого руки откуда-то не оттуда растут. Иначе 99.9% работ быстрее самому сделать, чем договориться, отвезти и забрать. Ты это про меня? Я процентов 60-70 работ со своим байком делаю в мастерской. Забросил его после гонки мастеру в трак (пикап) и забрал через 2-3 дня из мастерской. Даже если самому отвезти, то не парит - по дороге с работы закинул, через денёк-другой - забрал. Всегда чужими руками сервисю вилки, прокачиваю тормоза, протягиваю колёса, перебираю фтуллки. Не люблю грязную работу, понимаешь Да и перед гоночным сезоном - всего-то удовольствия на 100-120 баксов, а за них получишь полностью проверенный, смазанный везде шоссер, с новыми тросиками, рубашками и обмоткой. Ну неужели оно того не стоит?

глюкссссс

Змей Гуревич писал(а) Thu, 24 October 2013 12:32 лучше раввином! Ы?

Horazzio писал(а) Mon, 21 October 2013 16:31O`K писал(а) Tue, 22 October 2013 02:26WasserWolf писал(а) Mon, 21 October 2013 15:23Axle-to-crown 470мм будет аналогична найнеровской вилке с ходом 100мм? Вилки с ходом 100мм могут отличаться друг от друга по высоте миллиметров на 50 как минимум Пруф, где axle-2-crown вилок с одинаковым ходом и под одинаковое колесо различаются на 5 см.? Не верю. Ну может про пять сантиметров я и поднатянул, но мои фокс и реба различаются на полтора-два сантиметра точно. Подозреваю, что есть вилки и выше фокса и ниже ребы, так что сойдёмся на трёх, ага? Если углубиццо в теорию, то в 26ых версиях старенькие фрирайдные вилки были гораздо выше, чем новенькие кантрийные. С 29 всё пока не так плохо.

Классный атчот! Спасибо! А чистое постельное бельё с собой принесли, или его какие-нить парковые службы там меняют? И как, кстати, они наверх забираюццо: вертолётом или квадриком?

Чо "ап" то? на сайте есть раздел "контакты", там электропочта, напиши им, да спроси, чо проще то?

WasserWolf писал(а) Mon, 21 October 2013 15:23Axle-to-crown 470мм будет аналогична найнеровской вилке с ходом 100мм? Вилки с ходом 100мм могут отличаться друг от друга по высоте миллиметров на 50 как минимум

HardDen писал(а) Mon, 21 October 2013 14:32O`K писал(а) Tue, 22 October 2013 00:22 Жги ещё!!! Тема давно "достойна" ОФФ. топика, уж какими пиписьками тлько не померялись, Технической сути - Ноль. Согласен. Тема закрыта.

levya писал(а) Mon, 21 October 2013 14:32Я скорее переживаю, чтобы не перекачать, чем не до качать. А вместо того, чтобы отдавать силы на накачивание, использую их, чтобы точно, до нужного значения накачать шину. При чём за считанные секунды и в тоже время не достаточно быстро, чтобы ошибиться. Преимущество перед не электрическими насосами для меня бесспорно. Вопрос повторяю - как ты своим компрессором накачаешь шоссейное колесо?

Хорошим напольным насосом даже даунхилльное колесо набивается за пару минут, не говоря уже о меньших по размеру покрышках. Компрессоры, позволяющие накачать колёса до 11-12 атмосфер - стоят дорого, весят много и будут достаточно большими. Именно поэтому их могут себе позволить исключительно веломагазы, для которых эта цена и эти размеры - оправданы. Той пукалкой, которая у тебя по ссылке - ты не набьёшь колёса даже до пяти атмосфер. Для байка - нормально, для шоссера - даже близко не лежало.

TarasB писал(а) Mon, 21 October 2013 12:31feurwerk писал(а) Mon, 21 October 2013 22:25 А мужики-то и не знают! Оказывается, у мну 29*2,2 на Норке и 700*23 на Мериде - это из разряда граммов!!!! Поставь на Норку широкую, но не слишком злую резину и такой же руль, как на шоссере - и разница на трассе при равной мощности будет в пределах 1 км/ч, даже на идеальном покрытии. Жги ещё!!!

TarasB писал(а) Mon, 21 October 2013 11:11O`K писал(а) Mon, 21 October 2013 20:34TarasB писал(а) Mon, 21 October 2013 10:10 На скорости за 30 км/ч фактор резины даёт не очень большой вклад,. Дааааа? Ага, для сферической резины (я хз, какая там имелась в виду) - что-то около 20% мощности уходит на борьбу с резиной на скорости 30 км/ч, графики тоже где-то на харьковском форуме. Да-да-да, ты можешь сказать, как по-разному едет вел при 8 и при 12 атм, но это уже из серии граммов на колесе и фонариков, непосильно утяжеляющих вел. Спасибо за коммент. Мне, пожалуй, все ясно. Пойду поставлю кроссовые покрыхи на разделочный байк, раз уж все равно разницы нет ))))

TarasB писал(а) Mon, 21 October 2013 10:10 На скорости за 30 км/ч фактор резины даёт не очень большой вклад,. Дааааа?

TarasB писал(а) Mon, 21 October 2013 01:58 по таблицам 35 км/ч на МТБ-посадке - это 294 Ватт По каким таблицам? Фактор резины, я понимаю, не учитывается? TarasB писал(а) Mon, 21 October 2013 01:58мощность в 250 ватт спортсмен-третьеразрядник может держать 1 час минут Ну-ну... попробуй час подержать 250 ватт. Посмотрим какой это третий разряд